{"id":15374,"date":"2021-05-23T10:34:55","date_gmt":"2021-05-23T08:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/hausen-aulatal.de\/?p=15374"},"modified":"2021-05-23T10:34:55","modified_gmt":"2021-05-23T08:34:55","slug":"bahn-fahrtplan-von-1929-gefunden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hausen-aulatal.de\/?p=15374","title":{"rendered":"Bahn-Fahrtplan von 1929 gefunden"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Ein 92 Jahre alter Fahrplan, g\u00fcltig ab <strong>15. Mai 1929<\/strong>, wurde von Wilfried Schwalm gefunden und uns zur Verf\u00fcgung gestellt. Der Fahrplan ist gut erhalten und zeigt viel interessantes.<\/p>\n<p>Das Wichtigste zuerst:<\/p>\n<p><strong>Abfahrt der Z\u00fcge von Oberaula<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>nach Bad-Hersfeld mit Anschl\u00fcsse nach Bebra und Frankfurt<\/li>\n<li>nach Treysa mit Anschl\u00fcsse nach Kassel und Frankfurt<\/li>\n<li>nach Ziegenhain-Nord mit Anschl\u00fcsse nach Malsfeld<\/li>\n<li>nach Niederaula mit Anschl\u00fcsse nach Grebenau, Alsfeld, Schlitz und Bad Salzschlirf<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Interessant sind insbesondere auch die Werbeanzeigen.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Adam Diehl (Damen- und Herren-Salon)<\/li>\n<li>Adam Schuch (Schlosserei)<\/li>\n<li>Peter Karn (Wei\u00dfbinder und Anstreicher-Gesch\u00e4ft)<\/li>\n<li>Oberaulaer Darlehnskasse<\/li>\n<li>Hersfelder-Zeitung und Hessischer Bote u.s.w.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/hausen-aulatal.de\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Fahrplan19290515.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-15373\" src=\"https:\/\/hausen-aulatal.de\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Fahrplan19290515.png\" alt=\"\" width=\"726\" height=\"1024\" srcset=\"https:\/\/hausen-aulatal.de\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Fahrplan19290515.png 726w, https:\/\/hausen-aulatal.de\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Fahrplan19290515-213x300.png 213w\" sizes=\"(max-width: 726px) 100vw, 726px\" \/><\/a><\/p>\n<h1><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Geschichte<\/span><\/strong><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Bahnlinie Bad Hersfeld &#8211; Treysa, genannt Kn\u00fcllwaldbahn, wurde in zwei Teilabschnitten er\u00f6ffnet: Hersfeld-Oberaula 1906, Oberaula-Treysa 1907. Die Bahnstrecke hatte regionale Bedeutung f\u00fcr den Personen- und G\u00fcterverkehr. Genau sieben Jahre nach der Er\u00f6ffnung der Strecke begann der 1. Weltkrieg. Trotz der personellen Einschr\u00e4nkungen erlebte die Bahnlinie einen kr\u00e4ftigen Aufschwung, so dass 1917 bereits der zweigleisige Ausbau als beschlossen galt. Nach Kriegsende wurden die Pl\u00e4ne aber nie umgesetzt, da Reparationsforderungen den Ausbau der Bahnstrecke bremsten.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Entwicklung bis zum 2. Weltkrieg \u00e4hnelt der Periode bis 1914. Dann kam erneut der &#8222;Kriegsbetrieb&#8220; mit Sonderz\u00fcgen und Truppentransporten. Der Luftkrieg behinderte zunehmend den Bahnverkehr, gegen Ende des Krieges wurden die Bahnh\u00f6fe Treysa und Bad Hersfeld das Ziel von Fliegerangriffen. Gegen Ende des Krieges 1945 kam der Zugverkehr v\u00f6llig zum Erliegen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In den 1950er und 1960er Jahren wurden die Dampflokomotiven durch Dieselfahrzeuge abgel\u00f6st. Die &#8222;Triebwagen&#8220; oder &#8222;Schienenbusse&#8220; hielten Einzug auf Strecken der Nebenbahnen, so auch bei der Kn\u00fcllwaldbahn. Ansonsten beherrschten Ende der 1960er Jahre Dieselloks den Personenverkehr.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Zunehmend machte sich der Stra\u00dfenverkehr als Konkurrenz zum Bahnverkehr breit. Gleichzeitig verdichteten sich die Spekulationen \u00fcber die Stilllegung der Bahnstrecke. Stufenweise wurden in den 1970er Jahren Zugverbindungen gestrichen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dann, am 22. August 1977, brach der Staudamm des &#8222;Seeparks Kirchheim&#8220; und zerst\u00f6rte den Bahndamm zwischen Kirchheim und Kleba auf 20 m L\u00e4nge. Damit war die Verbindung nach Bad Hersfeld unterbrochen. Der provisorische Busverkehr zwischen Oberaula und Niederaula schloss die Transportl\u00fccke, bis die endg\u00fcltige Einstellung des Personenverkehrs am 1. Juni 1984 das Schicksal dieser Bahnlinie besiegelte. Auf Teilstrecken fand in geringem Umfang noch G\u00fcterverkehr statt, ab 1984 begann schon vereinzelt der Gleisr\u00fcckbau. Der Abschnitt Bad Hersfeld &#8211; Niederaula &#8211; Niederjossa &#8211; Breitenbach, auch Abschnitt der &#8222;Gr\u00fcndchenbahn&#8220;, wird bis heute f\u00fcr Holztransporte genutzt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Bau des Radwegs auf der Bahntrasse begann 2007, der erste Abschnitt wurde 2008 er\u00f6ffnet, der letzte im Mai 2013.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Auf der Trasse der stillgelegten Kn\u00fcllwaldbahn zwischen Bad Hersfeld (Fulda) und Treysa (Schwalm) ist in den vergangenen Jahren ein erstklassiger Fahrradweg entstanden. Der ausgebaute Abschnitt zwischen Wahlshausen und Treysa verl\u00e4uft fast vollst\u00e4ndig auf der ehemaligen Bahnstrecke und erm\u00f6glicht eine stressfreie Verbindung mit dem Fahrrad zwischen dem Fuldatal und dem Westhessischen Tiefland an der Schwalm. Der Name \u201eBahnradweg Rotk\u00e4ppchenland\u201c leitet sich von der Schw\u00e4lmer Tracht mit ihren roten H\u00e4ubchen ab, die an das M\u00e4rchen vom Rotk\u00e4ppchen erinnern. Die Gesamtl\u00e4nge des Radwegs von Bad Hersfeld nach Treysa betr\u00e4gt 63 km, davon verlaufen ca. 34 km direkt auf der alten Bahntrasse. Die Anfahrt vom Bahnhof Bad Hersfeld nach Niederaula zum Beginn des Radwegs betr\u00e4gt 13,5 km.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Bei der \u00dcberwindung des H\u00f6henzuges mit etwa 220 m H\u00f6henunterschied hatte man bei dieser Bahnstrecke nicht die \u201eTunnell\u00f6sung\u201c gew\u00e4hlt, sondern eine Trassierung mit weiten H\u00f6henschleifen \u00fcber die Ausl\u00e4ufer des Kn\u00fcllgebirges. Weite Blicke \u00fcber die Berglandschaft und einsame W\u00e4lder sind das Kapital dieses Radwegs, bei dessen Gestaltung man sich viel M\u00fche gegeben hat. Hindernisfreie Stra\u00dfenkreuzungen, Rastpl\u00e4tze und Bahnrelikte zur Erinnerung an die Eisenbahnzeit sind einige Details, die diese Fahrradstrecke zu einem Erlebnis machen. Anfangs- und Endpunkt sind mit der Regionalbahn erreichbar, und es gibt Anbindungen an die hessischen Radfernwege. Der Radweg ist zwischen Loshausen und Wahlshausen Teil der deutschen Mittelland-Route D4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein 92 Jahre alter Fahrplan, g\u00fcltig ab 15. Mai 1929, wurde von Wilfried Schwalm gefunden und uns zur Verf\u00fcgung gestellt. Der Fahrplan ist gut erhalten und zeigt viel interessantes. 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